这是8月1日拍摄的连接布拉柴维尔和黑角的刚果（布）国家一号公路（无人机照片）。
刚果（布）国家一号公路由中国建筑集团有限公司修建，全长536公里，是中刚两国之间最大合作项目。公路穿越马永贝山地和原始森林，让天堑变通途，提升了该国陆路运输水平，带动了沿线地区经济发展，被当地人誉为“梦想之路”。
联通首都布拉柴维尔与大西洋出海口黑角一直是当地人的筑路梦想。2016年3月1日，刚果（布）国家一号公路全线贯通。从布拉柴维尔到黑角之间单程用时从原来的一周缩短至6个小时。
劈山筑路难，畅通行稳亦更难。一号公路竣工通车后，项目引入“第三方市场合作机制”。 由中国建筑、法国EGIS公司和刚果（布）政府联合组建刚果（布）国家一号公路特许经营项目公司（LCR），开展运营、维保工作，助力一号公路持续赋能国家发展。
从首都布拉柴维尔向西去往大西洋沿岸的黑角，畅通的一号公路引导着当地人驶向幸福的方向。
新华社记者 王冠森 摄
这是8月1日拍摄的连接布拉柴维尔和黑角的刚果（布）国家一号公路（无人机照片）。
刚果（布）国家一号公路由中国建筑集团有限公司修建，全长536公里，是中刚两国之间最大合作项目。公路穿越马永贝山地和原始森林，让天堑变通途，提升了该国陆路运输水平，带动了沿线地区经济发展，被当地人誉为“梦想之路”。
联通首都布拉柴维尔与大西洋出海口黑角一直是当地人的筑路梦想。2016年3月1日，刚果（布）国家一号公路全线贯通。从布拉柴维尔到黑角之间单程用时从原来的一周缩短至6个小时。
劈山筑路难，畅通行稳亦更难。一号公路竣工通车后，项目引入“第三方市场合作机制”。 由中国建筑、法国EGIS公司和刚果（布）政府联合组建刚果（布）国家一号公路特许经营项目公司（LCR），开展运营、维保工作，助力一号公路持续赋能国家发展。
从首都布拉柴维尔向西去往大西洋沿岸的黑角，畅通的一号公路引导着当地人驶向幸福的方向。
新华社记者 王冠森 摄
这是8月1日在刚果（布）第三大城市多利拍摄的“劈山者”雕像。
刚果（布）国家一号公路由中国建筑集团有限公司修建，全长536公里，是中刚两国之间最大合作项目。公路穿越马永贝山地和原始森林，让天堑变通途，提升了该国陆路运输水平，带动了沿线地区经济发展，被当地人誉为“梦想之路”。
联通首都布拉柴维尔与大西洋出海口黑角一直是当地人的筑路梦想。2016年3月1日，刚果（布）国家一号公路全线贯通。从布拉柴维尔到黑角之间单程用时从原来的一周缩短至6个小时。
劈山筑路难，畅通行稳亦更难。一号公路竣工通车后，项目引入“第三方市场合作机制”。 由中国建筑、法国EGIS公司和刚果（布）政府联合组建刚果（布）国家一号公路特许经营项目公司（LCR），开展运营、维保工作，助力一号公路持续赋能国家发展。
从首都布拉柴维尔向西去往大西洋沿岸的黑角，畅通的一号公路引导着当地人驶向幸福的方向。
新华社记者 王冠森 摄
8月1日，刚果（布）国家一号公路特许经营项目公司（LCR）施工人员进行道路维护。
刚果（布）国家一号公路由中国建筑集团有限公司修建，全长536公里，是中刚两国之间最大合作项目。公路穿越马永贝山地和原始森林，让天堑变通途，提升了该国陆路运输水平，带动了沿线地区经济发展，被当地人誉为“梦想之路”。
联通首都布拉柴维尔与大西洋出海口黑角一直是当地人的筑路梦想。2016年3月1日，刚果（布）国家一号公路全线贯通。从布拉柴维尔到黑角之间单程用时从原来的一周缩短至6个小时。
劈山筑路难，畅通行稳亦更难。一号公路竣工通车后，项目引入“第三方市场合作机制”。 由中国建筑、法国EGIS公司和刚果（布）政府联合组建刚果（布）国家一号公路特许经营项目公司（LCR），开展运营、维保工作，助力一号公路持续赋能国家发展。
从首都布拉柴维尔向西去往大西洋沿岸的黑角，畅通的一号公路引导着当地人驶向幸福的方向。
新华社记者 王冠森 摄
8月1日，刚果（布）国家一号公路特许经营项目公司（LCR）施工人员进行道路维护。
刚果（布）国家一号公路由中国建筑集团有限公司修建，全长536公里，是中刚两国之间最大合作项目。公路穿越马永贝山地和原始森林，让天堑变通途，提升了该国陆路运输水平，带动了沿线地区经济发展，被当地人誉为“梦想之路”。
联通首都布拉柴维尔与大西洋出海口黑角一直是当地人的筑路梦想。2016年3月1日，刚果（布）国家一号公路全线贯通。从布拉柴维尔到黑角之间单程用时从原来的一周缩短至6个小时。
劈山筑路难，畅通行稳亦更难。一号公路竣工通车后，项目引入“第三方市场合作机制”。 由中国建筑、法国EGIS公司和刚果（布）政府联合组建刚果（布）国家一号公路特许经营项目公司（LCR），开展运营、维保工作，助力一号公路持续赋能国家发展。
从首都布拉柴维尔向西去往大西洋沿岸的黑角，畅通的一号公路引导着当地人驶向幸福的方向。
新华社记者 王冠森 摄
7月31日，在刚果（布）国家一号公路沿线村落，公路巡逻队员安贡巴与村民交流道路使用情况。
刚果（布）国家一号公路由中国建筑集团有限公司修建，全长536公里，是中刚两国之间最大合作项目。公路穿越马永贝山地和原始森林，让天堑变通途，提升了该国陆路运输水平，带动了沿线地区经济发展，被当地人誉为“梦想之路”。
联通首都布拉柴维尔与大西洋出海口黑角一直是当地人的筑路梦想。2016年3月1日，刚果（布）国家一号公路全线贯通。从布拉柴维尔到黑角之间单程用时从原来的一周缩短至6个小时。
劈山筑路难，畅通行稳亦更难。一号公路竣工通车后，项目引入“第三方市场合作机制”。 由中国建筑、法国EGIS公司和刚果（布）政府联合组建刚果（布）国家一号公路特许经营项目公司（LCR），开展运营、维保工作，助力一号公路持续赋能国家发展。
从首都布拉柴维尔向西去往大西洋沿岸的黑角，畅通的一号公路引导着当地人驶向幸福的方向。
新华社记者 王冠森 摄
7月31日，在刚果（布）国家一号公路6号收费站，公路巡逻队员安贡巴整理巡逻用具。
刚果（布）国家一号公路由中国建筑集团有限公司修建，全长536公里，是中刚两国之间最大合作项目。公路穿越马永贝山地和原始森林，让天堑变通途，提升了该国陆路运输水平，带动了沿线地区经济发展，被当地人誉为“梦想之路”。
联通首都布拉柴维尔与大西洋出海口黑角一直是当地人的筑路梦想。2016年3月1日，刚果（布）国家一号公路全线贯通。从布拉柴维尔到黑角之间单程用时从原来的一周缩短至6个小时。
劈山筑路难，畅通行稳亦更难。一号公路竣工通车后，项目引入“第三方市场合作机制”。 由中国建筑、法国EGIS公司和刚果（布）政府联合组建刚果（布）国家一号公路特许经营项目公司（LCR），开展运营、维保工作，助力一号公路持续赋能国家发展。
从首都布拉柴维尔向西去往大西洋沿岸的黑角，畅通的一号公路引导着当地人驶向幸福的方向。
新华社记者 王冠森 摄
7月31日，在刚果（布）国家一号公路，公路巡逻队员指挥交通。
刚果（布）国家一号公路由中国建筑集团有限公司修建，全长536公里，是中刚两国之间最大合作项目。公路穿越马永贝山地和原始森林，让天堑变通途，提升了该国陆路运输水平，带动了沿线地区经济发展，被当地人誉为“梦想之路”。
联通首都布拉柴维尔与大西洋出海口黑角一直是当地人的筑路梦想。2016年3月1日，刚果（布）国家一号公路全线贯通。从布拉柴维尔到黑角之间单程用时从原来的一周缩短至6个小时。
劈山筑路难，畅通行稳亦更难。一号公路竣工通车后，项目引入“第三方市场合作机制”。 由中国建筑、法国EGIS公司和刚果（布）政府联合组建刚果（布）国家一号公路特许经营项目公司（LCR），开展运营、维保工作，助力一号公路持续赋能国家发展。
从首都布拉柴维尔向西去往大西洋沿岸的黑角，畅通的一号公路引导着当地人驶向幸福的方向。
新华社记者 王冠森 摄
8月1日，农民阿兰将在市场购买的面包分享给位于刚果（布）国家一号公路沿线村庄的儿童。
刚果（布）国家一号公路由中国建筑集团有限公司修建，全长536公里，是中刚两国之间最大合作项目。公路穿越马永贝山地和原始森林，让天堑变通途，提升了该国陆路运输水平，带动了沿线地区经济发展，被当地人誉为“梦想之路”。
联通首都布拉柴维尔与大西洋出海口黑角一直是当地人的筑路梦想。2016年3月1日，刚果（布）国家一号公路全线贯通。从布拉柴维尔到黑角之间单程用时从原来的一周缩短至6个小时。
劈山筑路难，畅通行稳亦更难。一号公路竣工通车后，项目引入“第三方市场合作机制”。 由中国建筑、法国EGIS公司和刚果（布）政府联合组建刚果（布）国家一号公路特许经营项目公司（LCR），开展运营、维保工作，助力一号公路持续赋能国家发展。
从首都布拉柴维尔向西去往大西洋沿岸的黑角，畅通的一号公路引导着当地人驶向幸福的方向。
新华社记者 王冠森 摄
8月1日，农民阿兰（左）在刚果（布）国家一号公路沿线的菠萝地内采摘菠萝。
刚果（布）国家一号公路由中国建筑集团有限公司修建，全长536公里，是中刚两国之间最大合作项目。公路穿越马永贝山地和原始森林，让天堑变通途，提升了该国陆路运输水平，带动了沿线地区经济发展，被当地人誉为“梦想之路”。
联通首都布拉柴维尔与大西洋出海口黑角一直是当地人的筑路梦想。2016年3月1日，刚果（布）国家一号公路全线贯通。从布拉柴维尔到黑角之间单程用时从原来的一周缩短至6个小时。
劈山筑路难，畅通行稳亦更难。一号公路竣工通车后，项目引入“第三方市场合作机制”。 由中国建筑、法国EGIS公司和刚果（布）政府联合组建刚果（布）国家一号公路特许经营项目公司（LCR），开展运营、维保工作，助力一号公路持续赋能国家发展。
从首都布拉柴维尔向西去往大西洋沿岸的黑角，畅通的一号公路引导着当地人驶向幸福的方向。
新华社记者 王冠森 摄
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