近日，柬埔寨德崇扶南运河正式开工的消息传出后，立即在国际社会上激起了巨大的波澜。当然，有人欢喜也有人愁，在美越等国家不怀好意的“担忧”中，也让一些国家看到了有利于自身的发展机遇。泰国新总理上任后，第一时间就向中方抛出橄榄枝，不但盛赞了中泰友好关系，表示期待与中方加强友好合作，还重提了克拉地峡“陆桥”项目正规股票配资，希望中方参与投资建设。
不得不说，泰国这算盘打得可真响，先是对中国猛猛一顿夸，再借中泰友好合作重提了克拉地峡“陆桥”项目，希望能够得到中方投资建设，这对泰国可是百利而无一害的，但对中国而言就不见得有多好了，甚至可以称之为鸡肋，食之无味弃之可惜。
按照泰国方面的说法，克拉地峡“陆桥”项目就是在泰国南部修建一条横跨马来半岛的陆路通道，直接连通太平洋和印度洋。一旦这条“陆桥”通道建成，所有需要进入太平洋的船只，不再需要经由马六甲海峡穿行，绕道马来西亚和新加坡，航程可直接减少1200公里，不但可以有效缩短航行的时间成本，还可以节约下不少的物流成本，尤其对中国、日本、韩国等各国的商业贸易都将造成重大影响。
这样听起来，确实挺让人心动的，但咱们不能只看表面的光鲜亮丽，这个“陆桥”项目说白了就是克拉地峡运河的一个低配版本。我们都知道，克拉地峡运河项目最早可追溯到拉玛五世朱拉隆功时代，直到21世界初期，泰国还成立了一个专门研究克拉地峡运河的委员会，但经过多年的筹备工作，为何克拉地峡运河项目却迟迟无法推进？
原因无外乎就三个，第一，由于该项目位于泰国南部的克拉地峡区域，那里是穆斯林聚集地，其中不乏分裂主义分子在蠢蠢欲动，一旦在该地区开凿运河势必会将泰国南部与北部分隔开来，政府不利于管理南部地区，将会导致政局不稳，所以即便修建运河的呼声很高，历届政府也只能作罢。
第二，一旦克拉地峡运河建成，势必会大大冲击到马六甲海峡全球航运枢纽的战略地位，彻底改变全球的航运格局，这也将会引起新加坡、马来西亚及印度尼西亚等国家的不满，引发地区局势紧张。
第三，也是最为重要的一点，美国将马六甲海峡视为牵制中国的一张底牌，可偏偏克拉地峡运河项目的构想让这张底牌彻底失效，打破了中国最为紧张的“马六甲困境”的关键，美国说什么也不会让这项目顺利进行的，所以克拉地峡运河项目才久拖未决，最终不了了之。
考虑到推进运河项目会引起地区局势紧张，中国也一直对该项目保留态度，但很显然，泰国方面并不打算就此放弃这块“肥肉”。去年，泰国前总理塞塔再次提出克拉地峡项目，不过这次泰国方面就显得十分谨慎了，没有直接讨论克拉地峡运河项目的开凿问题，而是打算在克拉地峡运河项目的基础上先修建一条陆上通道，也就是我们今天所说的克拉地峡“陆桥”项目。
有消息称，泰国方面一直加快推进该项目的进程，目前已经就该项目编制出较为详细的项目计划，并将项目计划书向介绍给了中东、中国、美国和日本等国家的投资人。可见，对于“陆桥”项目，泰国是非常急切的，甚至在新总理佩通坦.钦纳瓦刚上任后，就迫不及待延续了上一任政府关于“陆桥”项目的相关政策，向中国抛出橄榄枝，希望中方参与该项目的建设。
但按照泰国方面的设想，过往的克拉地峡的货船先在这两个港口卸货，通过“陆桥”通道运输到另一边，再将货物卸载装船，这样一番折腾，别说节约成本了，别再增加成本就算好的了。从克拉地峡运河降级为克拉地峡“陆桥”，克拉地峡项目的战略价值无疑大打折扣了，这样一个高投入，低回报的项目，我们必须要慎重考虑了，别到时候赔了夫人又折兵。
到目前为止，中方关于该项目一直没有明确表态，毕竟咱们更希望的是直接开通克拉地峡运河，那样才是真正降低成本、提高效率的最好方法正规股票配资，而不是退而求其次，选择投资没有多大实际价值的“陆桥”项目。
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